歷史 - History


發展里程碑
1898年	香港政府與清政府達成協議，計劃興建一條連接九龍與廣州的鐵路
1905年9月	香港政府開始研究定線，並進行測量工作
1906年-1907年	九廣鐵路(英段)及(華段)開始興建
1910年10月1日	九廣鐵路(英段)通車，共耗費130萬英鎊
1911年10月5日	來往香港至廣州的港穗直通車通車
1911年4月	落實興建沙頭角支線

背景

1898年，當時的香港政府與清政府達成協議，

計劃興建一條鐵路連接香港九龍至中國廣州。這是九廣鐵路的開端。

1905年9月，香港政府開始研究定線，英方派出人員進行測量工作。

1906年，九廣鐵路(英段)開始興建(九龍至羅湖一段)，
翌年華段亦開始興建(羅湖至廣州一段)。

值得一提是，當年的九廣鐵路(英段)，總共有兩個可行方案，
但因為新界西部當時未有發展及人煙稀少，所以最以選擇發展新界東部，
對於新界東部的發展亦有著重大的影響。

1910年10月5日，九廣鐵路(英段)終於完工，共耗費130萬英鎊，初時只設有5個車站，
分別為: 尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站、粉嶺站

而因為尖沙咀站興建需時，初以梳士巴利道臨時設總站。

1911年10月5日，九廣鐵路(華段)完工，來往香港至廣州的直通車正式通車。

當時的直通車已分開頭等及二等，對於一些富貴人家可以有一個舒適旅程。


發展里程碑
1912年4月1日	沙頭角支線通車
1914年	列車加停尖沙咀站
1923年	省港大罷工，直通車服務中斷
1930年	中國內戰令直通車服務中斷
1938年10月12日	九廣鐵路(華段)的一段鐵路橋被炸毀，直通車服務中斷
1941年12月8日	日本進攻香港，造成嚴重問題
1943年	日方完成修復整段的九廣鐵路，直通車服務維持正常

沙頭角支線

這個支線在1911年4月落實興建，主要是方便一眾前往沙頭角的市民。

1912年4月1日，此線通車，在初通車的時候的確有不少人乘搭。

1914年，九廣鐵路(英段)加停尖沙咀站，梳士巴利道臨時總站取消，

而現在港鐵尖東站與當年的尖沙咀站位置是有分別的，

而當年的尖沙咀站，為一個地面站，

位置於曉為人知的尖沙咀鐘樓旁。

不過在1923年，省港大罷工令直通車服務中斷，直至1927年才恢復正常

1928年4月1日，沙頭角公路在落成後，沙頭角支線亦立即停止服務。因為沙頭角公路已全面取代了沙頭角支線的角色。

而在1930年，因為中國內戰令直通車的服務再次中斷。

1938年10月12日，九廣鐵路(華段)的一段鐵路橋被炸毀，直通車的服務被逼中斷。因為戰爭的關係，儘管當年的工程人員是不停地工作，但直通車服務只是有限度的。

1941年12月8日，日本進攻香港，當時的英方為了阻止日軍進攻，決定使用了「犧牲」的方法─把九廣鐵路(英段)的部分設施都炸毀了，以阻礙日軍的入侵。

1943年，日方完成修復整段的九廣鐵路，直通車的服務才得以恢復。不過在香港重光的時候，因為不少英段的設施都運上中國大陸使用，當時只剩下2部機車及幾個車卡。


發展里程碑
1949年10月14日	因政治關係，華段以深圳火車站為終點站英段則以羅湖火車站作終點和合石支線通車
1955年9月5日	柴油機車開始取代蒸汽機車，服務九廣鐵路(英段)
1973年	九廣鐵路(英段)進行雙軌化工程
1975年11月30日	九龍總站改設在紅磡，取代尖沙咀站。
1978年	全線九廣鐵路(英段)進行現代化及電氣化工程同年和合石支線因電氣化計劃關係，停止行駛
1981年4月26日	雙軌化的新筆架山隧道啟用

(quote: http://image.wenweipo.com/)

1949年10月14日，由於中國人民解放軍進駐廣州，
來往九龍和廣州的直通車便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站，
成為其後的廣深鐵路。

而英段則改以羅湖站為終點站。
另一方面，香港政府興建了粉嶺至和合石墳場的和合石支線，
並於每年的清明節和重陽節提供客運服務，平時則用作運送屍體的用途。

1955年9月5日，2輛柴油機車開始投入九廣鐵路──英段的服務，
蒸汽機車終於在1961年8月全部被取代。

1973年，九廣鐵路──英段展開雙軌化的工程。

1975年11月30日，九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡，尖沙咀總站在不久後便被拆卸，
只保留鐘樓（現為香港法定古蹟，亦為尖沙咀地標之一），原址興建香港文化中心，
而路軌原址則興建香港藝術館、香港太空館及新世界中心。

另一方面，來往九龍至廣州的直通車於1979年4月4日重新運作。

1978年，九廣鐵路──英段開始了全線現代化及電氣化計劃，耗資35億港元，
同年和合石支線因配合工程而停止運作。

1981年4月26日，雙軌設計的新筆架山隧道正式啟用。


發展里程碑
1982年5月6日	九廣鐵路(英段)電氣化第一部分完成車站包括當時九龍至沙田火車站沿途各站
1983年5月2日	九廣鐵路(英段)電氣化第二部分完成車站包括沙田至大埔墟火車站沿途各站
1983年7月15日	九廣鐵路(英段)電氣化最後部分完成車站包括大埔墟至羅湖火車站沿途各站香港總督尤德爵士主持全線電氣化通車儀式
1982年-1986年	新旺角火車站取代原有的油麻地站隨後九龍塘站、火炭站、馬場站、大圍臨時站、新大埔墟站、太和站陸續啟用
1983年2月1日	隨著《九廣鐵路公司條例》的成立與通過，九廣鐵路公司正式成立
1988年9月18日	在新界西北的輕便鐵路通車

1982年5月6日，九廣鐵路英段的首段(九龍火車站至沙田火車站)完成電氣化的工程。

這是為電氣化火車服務奠定了根基。

此後在1983年5月2日，電氣化的第二段部分完成(沙田至大埔墟火車站)。

1983年7月15日，全段九廣鐵路英段電氣化工程完成，並由香港總督尤德爵士主持，
全線電氣化通車儀式。

1983年，九廣鐵路公司條例成立並通過，九廣鐵路公司亦同時成立。
這是一個重要的歷史時刻。

1982年至1986年期間，九廣鐵路英段增加了不少的車站，增加了鐵路交通的覆蓋範圍。

這方便了當時沿線居民的需要。這是車站包括九龍塘站(與當時的觀塘線作交匯)、
大圍站、馬場站、新大埔墟站、太和站及新的旺角站取代油麻地站(現稱旺角東站)。

1988年9月18日，新界西北(屯門)的輕便鐵路正式通車。當年的輕便鐵路服務，
雖然受到不少市民批評，不過在後的服務是有改善的。

第一代輕便鐵路


發展里程碑
1990年	為配合西北鐵路走廊計劃，九廣鐵路(英段)更名為九廣東鐵，而輕便鐵路更名為九廣輕鐵
1998年10月	西鐵開始動工，而九廣輕鐵則不斷擴建，配合西鐵的發展
2002年6月25日	九廣鐵路投得沙中線的經營與興建權
2003年12月7日	輕鐵在天水圍的第二期工程正式完工，共增加了11個車站
2003年12月20日	九廣西鐵正式通車
2004年1月3日	沙中線被九廣鐵路宣佈擱置，而沙中線會被分開沙田至紅磡站一段及東鐵線延長過海興建

踏入90年代初，九廣鐵路的興建鐵路計劃是不斷增加的。

而當年因應遷就西北鐵路計劃，九廣鐵路英段正式更名為九廣東鐵，
而輕便鐵路更名為九廣輕鐵。

西北鐵路計劃是鑑於屯門公路及青山公路長遠未能舒緩龐大的需求，
及後受到屯門公路1994年山泥傾瀉事件影響，加快了西北鐵路的發展。

在1998年10月，西北鐵路正式動工，而九廣輕鐵不斷的擴建，
令天水圍、元朗居民得到一個更完善的交通工具。

2002年6月25日，九廣鐵路投得沙中線的經營及興建權。

2003年12月7日，輕鐵在天水圍的第二期擴展工程完成，共增加了11個車站，
差不多覆蓋了整個天水圍。

2003年12月20日，九廣西鐵正式通車，當天有不少市民試搭，而新界西北的居民亦有多一個選擇。

不過在2004年1月3日，九廣鐵路宣布擱置沙中線計劃，而計劃的車站及路線是有改變的，
過海段需要分開興建，而不是一次過興建。


發展里程碑
2004年10月24日	尖沙咀支線啟用，九廣東鐵重返尖沙咀
2004年12月21日	馬鐵正式通車
2005年11月6日	九龍南線正式動工
2007年8月15日	落馬洲支線通車，九廣東鐵擁有兩個過境站